第568章重塑新生的(●—●)(求订阅)
由于长安集团并非“自己人”,所以石墨烯电池技术,没必要给得太满。
市场就是这样的,任何一项技术,哪怕是革命性的,也不能一下子就直接拿出来,要学会循序渐进,才能够更长时间更加牢固的掌握住这个市场。
反正丁跃很有自信,别人在未来几年内是无法实现量产的。
或许。
在未来,全球仅仅只有飞跃集团这一家公司的工厂,可以量产制备出高质量的石墨烯原材料。
“好的丁校长,那我们就按照全功率运行至少800公里起步的标准,来给长安集团提供石墨烯电池。”
安雨嘉见丁校长这么说,便点头道。
实际上,一辆新能源电动车全功率运行,还能够跑800公里,这已经相当牛逼了,当今世界上没有任何一台新能源电车能够做到。
就连特亚斯都不行!
因为,一台新能源电车,在全功率运行的时候,是非常耗电的。
比如说空调,全程开车把所有空调都开上,那自然很耗电了,很多新能源电车品牌所谓的续航能力超过500公里什么的,实际上算的都是纯续航能力,根本就没有将其他需要耗电的项目给算上去。
要是开上空调,其他车内耗电项目全开的话,估计续航400公里都够悬的!
这一波与长安集团合作,飞跃集团给长安集团提供确保全功率续航能力超过800公里的石墨烯电池,在当前的新能源电车这个市场上面,已经相当能打了。
甚至可以说是近乎无敌!
当然。
如果鹰酱国的艾克科技集团,以及欧洲的曼特科技集团相继拿出他们的“杀手锏”的话,这个续航能力或许无敌说不上,但肯定也是能打的。
丁跃需要的是长安集团的汽车工程师团队,又不是要把长安集团打造成为国内新能源电车第一企业,所以提供这样标准的石墨烯电池,已经算是不错的了。
“对了安总,你在咱们石墨烯厂区那边,单独划一块地出来,用来当作咱们的造车研究基地。”
丁跃要陆续开始安排造车的事情了。
毕竟新能源电车,是未来趋势,不可阻挡,国家都在大力发展新能源电车。
既然如此,那么丁跃肯定是要把握住这个机会的。
实际上,一辆近乎完美的新能源电车,除了涉及造车工艺、电池电机技术之外,还涉及到互联网智能技术。
新能源电车的驾驶,如果能够实现足够安全的智能化的话,那将是一个十分良好的驾驶体验。
以特亚斯为例。
它就拥有自己的智能驾驶,不过丁跃相信,特亚斯的智能驾驶还不是那么成熟,而且特亚斯还有一个很致命的缺陷。
那就是刹车好像不太行!
近年来,国内外已经有很多关于特亚斯刹车的维权事故发生
请收藏:https://m.yqcg9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)