司炉都睡着了,后面的机车只是担当补机任务,有前面的机车看道,后面机车上的名乘务员更是放心大胆的打盹睡觉,造成了第三道安全防线失去了作用。
就算前面三道安全防线全部失守,只要第四道安全防线发挥了作用,也不可能发生事故,这第四道安全防线就是运转车长。运转车长是在列车尾部的守车里执乘,如果他发现司机不顾停车信号列车长继续运行,就可以拉“车长阀”停车,“车长阀”就是守车里的列车紧急制动阀,只是大家都习惯这么叫。
但是,执乘的张姓运转车长在守车也睡着了,石头山车站的外勤值班员在接0次货物列车的时候,发现司机没按停车信号停车,就紧急向运转车长显示停车信号,并大喊着让他拉阀停车,可是张姓运转车长睡得很死,根本就没有听到,直到两台机车越过“绝户线”的尽头扎到水泡子里,列车长猛然停顿下来,他从坐椅上被颠了起来头撞到了守车的了望窗上才醒了过来,却一脸茫然的不知道发生了什么事情。
齐栋梁之所以对这个张姓运转车长印象深刻,是因为在安全培训的时候,讲课老师在讲完了这起事故的案例后,又给大家讲了关于张姓运转车长的一个传闻。说这个张姓运转车长身上就像有魔咒一样,在古江车站调车组工作时就先后造成了4起一般事故!
张姓运转车长原来是调车长,人品好,技术业务精通,但就是命不好,第一次当上调车长两年左右时,车站已经有意把他提拔为调车区长了,这个时候由于他的责任,造成了一起调车一般事故。他受了处分降职为连结员。干了两年之后又当上了调车长,可没多长时间又发生了一起一般调车事故。又被处分,又被降职,如此4次,每次都是恢复调车长职务后就发生事故。
他一看这调车组的活他不能干了,再干再出事故怎么办?因此申请调到列车段做运转车长工作,车站运转车间的领导一看他总出事故,也不敢再把他留下了,大家齐心协力找关第托人,把他送到了列车段。
按说运转车长是离地三尺的活神仙,上车睡觉,下车尿尿,一问啥也不知道,想发生事故都难。没想到他刚干运转车长不到两年,就摊上了这起行车重大大事故,虽然主要责任是机车乘务员的,但他由于没能及时防止这起事故,被定为次要责任。事故发生后被铁路公安部门带走审查一个多星期,最后没有追究他的刑事责任,但受到了开除路籍留用察看两年的行政处分。
受到处分之后,段里把他从行车岗位上拿了下来,分配到段旅行服务公司推车给车上送货,张姓运转车长知道自己不再适合从事行车工作了,也就认命了,在旅行服务公司一直干到退休,离开了行车岗位,也就再也没有什么事故了!
齐栋梁回忆分析到这里,他已经找到了防止这起重大大事故的结点!(未完待续)
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