“铁路的区域广阔,我们还可以将建设的工作,分配给途经的部落。
就目前来说,汉人工匠占主导地位,还有许多烦劳的工作,可以分配给其他的牧民。”
汪言建议道。
陆舟点了点头,汪言的建议可以说是正中下怀。
根据黄成送回来的奏报,这次修建铁路需要八万左右的劳力,牲畜车架要以十万计。
所有资源不缺的情况下,也要修建三到五年。
而现在,汉民只有快四十万,整个国内在册的人口,全部加起来最多有一百来万。
这让陆舟再一次感受到人口的紧缺性。
百余万人口,要抽八万的劳力,是一件不容易的事情。
现在全国的军队数量还不到五万。
“殿下,汪言说的不错,沿途的部落可以举族动员,这样能够很大方面减轻劳力负担。
咱们的农耕现在有农业部下发的器械,生产建设方面有蒸汽机。
这些都能够减少其他方面劳力的使用,这样抽出八万人来,还是可以的。”
余下的人赞同着说。
陆舟点了点头,又是说道:“对于沿途的区域,分配给部落牧民是必然。
不过这个工作在我看来不是分配,而是承包制。
建设铁路的过程必然劳累,但要是经过领土的部落以后会有好处,能够有在车站上有互市的权利......”
陆舟口中的车站,是要建设在有堡垒且交通便捷的地方,途径的部落有换取资源的权利。
同时在建设的前期和后期,都要有维护的责任。
“这些车站存在的地方,都是会对当地带来巨大的好处。
领地上的牧民知道,会竭力帮助的。
在工程开始前,这还要文公团去大力宣传,同时蒸汽机的存在也可以向国民揭示了。
现在的年头,这玩意除了我们,谁也弄不出来......”
下首的人多了几分恍悟,建铁路除了运物资,还能给途径地带来发展,这是他们没有想到的。
如果是这样的话也不难调集全国建设的积极性。
而实际上,陆舟也压根没怎么担心劳动力的问题,主要是担心铁路的建设环境,想着铁路建好之后,又该怎么样去运营。
大洋对边的美洲,前世的m国在1790年人口才390万,在工业和城市建设上已经有许多建树了,到了19世纪初期翻了一倍,短短一个世纪的时间翻了十倍。
在乱世当中,工业的发展与人口增加是完全可以同步的,只要国内环境足够稳定。
北夏人口也有巨大发展的潜力,今年的生育率可观是一方面,但靠生肯定是缓慢的。
陆舟有系统资源,有超前的知识储备。
国内没有像大明地内混乱的环境,就可以节省很大精力去从头开始。
现在短短两年时间,国内就吸纳了三十五万人口,只要豁口一开,接下来还有更大的可能。
而且
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