听到郭蓉玮的询问,谭振华清了清嗓子,开始发表他的观点
“那我随便瞎说了啊,算是个野谈,当不得真。www..com我听说,当初研制这个“运十”,是有非常明确的用途的,就是要作为首长专机,所以提出了实用航程不少于7000公里,巡航速度大于每小时900公里,升限12000米,起飞滑跑距离不大于1300米的基本参数指标。”
“为了达到这个指标,当年还参照测绘了巴铁以某种方法送给我们的一架波音707,并以此为蓝本做了重新设计,突破了一些新材料、新工艺,甚至为此开展了某型号大涵道比涡扇发动机的研制工作。”
郭蓉玮点点头。
由于“运十”本身是个民用项目,没有特别高的密级,这些内容基本是半公开的,谭振华知道这些也不稀奇。
谭振华接着说道“但是,按照我的理解,制造一架大型客机,我们做的还远远不够。”
“就比如这个机体吧,现在的“运十”,基本可以认为是以半手工的方式做出来的,做为原型机这样搞当然无可厚非,但是将来如果要批量生产,肯定是不行的,各零部件的品质完全无法得到有效的控制和保证,互换性能更是没办法考虑,这样一架飞机,它的地勤维护压力之大简直无法估量,而这,显然是将来需要承担维护任务的民航部门无法接受的。我听说,民航部门拒绝接受“运十”,这方面的原因也占了重要的因素。闪舞www..com”
见几位都在凝神倾听,谭振华继续说道
“再说材料和工艺性。”
“我们华夏的工业体系,基本承袭于苏俄,注重实用而轻视基础,这样带来的后果,就是往往到了需要用的时候,才发现缺少这方面的积累,然后再赶紧研究,这是一个非常大的问题。
比如,我听说西方的新式民航机,已经开始尝试碳纤维复合材料制造部分机身,而我国在碳纤维领域基本还是一片空白,这次我的4旋翼想要造个碳纤维的螺旋桨,还要费尽心机地说通米国佬放松限制,拐弯抹角地从倭国弄一批就是证明。
而且民航机这个东西,讲究一个经济性,那就是要省油呗。而切实有效地用新材料减重就是增加飞机经济性的一个好办法,毕竟减重就等于省油,在这方面,我们要补的课实在太多。
至于工艺性么,就更不要说了。这么大的飞机,它的结构强度是重中之重,毕竟那关乎上百条人命。可我们没有巨型水压机,也没有高强度焊接技术,依靠土法上马、组合拼装、小件焊接还有铆接弄出来的最多能算个花架子。
大飞机这种东西需要整个工业体系的支撑,还需要非常严格的质量控制体系和精密制造流程,而这些,我们和领先的西方国家
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