既然想要开一家航空公司,那么最基本的一些准备事项,在座诸人都已经通过各自的渠道进行了一些了解,虽然不是很全面,但是大致上的情形还是知道些的。www..com
比如,采购飞机这样重要的事情。
那么,在80年代,从航空公司发出采购订单,到飞机公司正式交付飞机,这中间一般需要等待多长时间呢?
答案是,至少三年。
这丝毫也不奇怪,80年代,全球拥有的航空公司总数超过1000家,而其中至少有超过400家的公司在运营喷气式客机,而能够生产这些飞机的企业有多少呢?两只手都数的过来,而在这些企业当中,真正能够稳定供应百座以上客机的企业,更是寥寥无几,所以,客机,实际上成为了一种稀缺资源。
更何况,一架成功的客机,其生产、测试也绝不可能一蹴而就?
就以波音为例,在今年,也就是1982年,已经签订的需要交付的波音737200的客机已经排队到了1986年,而需交付数量也突破了1000架的大关。
事实上,截止1988年波音737200停产为止,这一型号的飞机一共生产并交付了1114架之多,而这个时候,替代它的737300实际已经生产了4年之久。
曹光标皱眉问道“振华,这个时间可不能信口开河,我知道你心里着急,可是造飞机可不是件简单的事情,我们大家其实都知道新飞机的采购需要排很长的队,所以,在来的路上都私下讨论过这事了。www..com我们原本的打算,就是先用租赁的方法获得现成的飞机好快速开展业务,同时向客机制造企业下单采购新飞机,这样俩边都不算耽误,当然,从公司角度上来说,不同的时间进度,对我们安排资金是有非常大影响的。”
谭振华摇摇头道“曹老,我这当然不是信口开河,不过你的意见其实很对,对于“港龙航空”来说,当然要从最大效益出发,采用两条腿走路的办法,先租赁飞机开展业务,然后再考虑购买飞机的事情。不过,对于这个24个月的时间进度,我还真是有点把握的,当然,那得从项目正式落地开始算。”
他敢这么宣称,当然有他的把握和理由。
谭振华清晰地记得,在他的前世,1985年2月,华夏最悲情的飞机“运十”结束了它生命中最后一次在蓝天之上的翱翔,而就在当年的4月13日,仅仅两个月后,魔都飞机制造厂便与“麦道”签订了合作生产“d82”的合同,随即以极其惊人的效率对原本属于“运十”的厂房车间进行了符合米国“faa”适航证标准的改造。
这次的改造仅仅花费了4个月便告完成,“d82”当年8月就开铆,并在1987
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