安家人对贺远江的观点瞬间起了浓厚的兴趣。
整车制造、动力电池,对安家来说,并不是真的打算赚钱,他们只是希望在华夏多做一些制造业的投资,算是为华夏制造业的发展增砖添瓦。
但贺远江的观点,让他们对这件事情又有了新的期许。
如果能把这个产业,做成像特斯拉那样的行业巨头,这其中蕴含的商机和利润自不用说,它所能为华夏制造业、本土汽车供应链带来的帮助和提升无疑是巨大的。
制造业的巨头,和互联网的巨头最大的区别就是,互联网巨头更多是走行业垄断,在垄断态势形成之前,他们会不断释放利益甚至大肆补贴终端市场,在获取足够多的用户并且让用户极端依赖的时候,就会肆无忌惮的攫取利润。
若干年前他们补贴线上叫车的时候,十公里的路,乘客很可能只需要支付五块钱,而司机可以得到十块钱,可放到现在,同样十公里的路,乘客很可能需要支付三十块钱,而司机,只能得到八块钱。
而且,互联网企业更倾向于用最少的岗位、创造最大的输出、通过挤压上下游来获取最大的利润。
但制造业的巨头就不一样了。
制造业的巨头,养活的是整个产业链。
一个万人的汽车制造企业,除了自身就能提供万人就业岗位之外,还能为上游的钢厂、铝厂提供大量的就业岗位、为各种物料的运输提供大量就业岗位,还能养活一大批为他提供零配件的大中小型企业,这个带动作用是十分强大的。
在华夏乃至全世界,很多城市的经济命脉很可能就是一个大型制造业,就像日本的丰田市,四十万人口几乎都是丰田汽车的员工和家属,而丰田自身在全世界范围内有超过三十万名员工,如果算上靠他生存的供应链,至少能拉动百万就业。
这样的制造巨头,能够为产业链上的上百万人提供利益,而不是拼了命的挤压他们的利润与生存空间。
现如今,国产新能源汽车的国产率早就超过了九成,如果真能创造一个新能源汽车的巨头,其产生的所有价值,都将用于拉动国内相关企业的发展。
所以,贺远江的提议,一下子就让所有人眼前一亮。
叶辰也对这个计划非常感兴趣,他开口道:“我手里现金还是非常充足的,就算拿几百上千亿美金出来也不算难事,贺叔叔觉得这件事怎么运作成功率才最大?”
贺远江道:“钱倒是不用这么多,两三百亿美金就已经非常充裕了,至于成功率,我个人的感觉还是要把心思放在弯道超车上,别说对比传统的燃油车企业,就算是在新能源里,现在进来都属于第五甚至第六梯队,光是赶超同行就是一个艰难的考验。”
安凯风问:“贺教授,你觉得究竟如何才能做到弯道超车
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